齐鲁晚报·齐鲁壹点李晓旭
自从特斯拉把“iPad”一样的巨屏装进车里，许多品牌就开始走上了一条“追大”的不归路：8英寸、10英寸、13英寸、17英寸……
随着汽车智能化、集成化和网联化的不断发展，汽车的智能配置为人们的带来了许多的便利,其中最引人注意的就是中控屏。但完全取消物理按钮或像特斯拉一样，把所有功能操作都集中在一块中控大屏上，就能代表如今汽车的智能化发展吗？
安全性如何保证？
物理按键的优势是准确、安全、高效，智能触控的优势则是丰富、开拓、颜值高。
由于之前汽车功能的单调性，因此汽车对于物理按键的需求并不大。当无数新功能被带入车机系统时，不得不解决的问题出现了——物理按键不够用。
内容更丰富的车机系统需要更多的层级来实现不同内容的操作，如果每项功能都靠物理按键呈现会显得杂乱也更难操作。智能触控相比较传统的物理按键来说，确实颜值更高，使内饰更加简洁不杂乱。
作为中控大屏“领头羊”的特斯拉，一上来就消灭了所有物理按键，将所有操作都集中在了中控屏上。之后许多汽车厂商也“不甘示弱”，从异形屏、弯折屏到多屏联动统统接连推出。
但在问市以来，许多消费者质疑中控大屏十分影响驾驶员的注意力，操作并没有真正的得到优化。越大的屏幕，对于驾驶者的操作要求也就越高。许多中控屏幕没有触摸反馈，在不看屏幕你完全不知道点没点上、调的温度合适不合适、操作的对不对，基本上是做不到盲操的。
其实目前的大多数车企会在中控屏的底部或者侧边设置空调、大灯等快捷触控按钮，但毕竟只是大多数。还有少部分的车企依旧执着于将车灯等这种必备常用按钮放在二级界面，你需要点进去车灯选项，才能在大灯控制选项选择“OFF”、“近光”、“远光”等及车灯设置。
此类车急性子劝退。
故障率能否降低？
我相信看到这，肯定有人要用语音控制来“杠”。这确实是一派主流思想，他们认为未来的车就是靠语音来完成人车交互的。但无论采用什么样的方式进行人车交互，如果脱离了车机系统，所有的操作都是无法进行的。而以目前状况来看，车机系统还未到达成熟阶段，在车质网的投诉占比颇高。以特斯拉在内的造车新势力尤甚。
年1月,据外媒报道，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）要求特斯拉召回ModelS和ModelX共辆老款车型，该数量约为年生产汽车数量的10%左右。
此次召回原因是“媒体控制单元故障”，会切断车主对车辆的后备摄像头、温度控制以及特斯拉的Autopilot驾驶辅助系统的访问权限，可能导致汽车存在触摸屏失效的问题，从而出现安全隐患。
由于特斯拉没有其他物理按键和仪表盘，因此一旦系统出现死机，各种功能都操作不了，行驶参数、电量也无法查看。虽然是大屏的“领头羊”，但大部分车企还是考虑到了各种意外的发生，并没有完全跟随特斯拉的脚步。
由此来看，由于目前车企对车机系统的依赖程度不同，在故障时对车主的影响也有大有小。像雷克萨斯、宝马这种不肯放弃物理按键的车企来说，行车的安全性最高，出现车机系统故障时的影响最小。特斯拉这种走在前面的“领头羊”则是受影响最大的。
心急能吃热豆腐？
近几年，以特斯拉为首的造车新势力成为了汽车工业发展的风向标，在许多人眼中，传统车企不思进取，技术发展速度远远赶不上这些黑科技傍身的车企。
但现实是，走的慢的传统车企走的更稳。
在新能源汽车方面，大众和丰田的起步都很早，丰田在20世纪30年代就开始了纯电动车的研发，然而这些传统车企却都选择了较慢地去研发和应用自家的先进技术，只是为了更稳定和更安全。
对于传统车企而言，每一项新技术的出现都是经过了无数次的测试，只是为了能在商用之前就发现问题与不足。作为“工科生”代表的雷克萨斯为了验证一个开关的可靠性，做了十万计的连续开合实验。在整车可靠性方面，厂家们除了试车台、路试外，甚至还会把车辆放置在极端到我们无法想象的环境中去测试。
谨慎对待新技术的传统车企才有真正的大厂风范，过分追求走在行业前列容易得不偿失。
